El puente Rizo de Oro ya opera en Chiapas y conecta la capital con comunidades de la Sierra Madre, la Frailesca y Sierra Mariscal.
El secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Esteva Medina, informó este martes que la obra beneficiará a alrededor de 300 mil habitantes de 10 municipios y 21 comunidades. El nuevo cruce sustituye un tramo que obligaba a atravesar la presa La Angostura en chalana o panga y forma parte de una mejora en los recorridos de la ruta estatal 230.
La apertura del puente modifica una conexión que, de acuerdo con el funcionario, llevaba más de medio siglo en espera. La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) presentó la obra como un enlace entre Tuxtla Gutiérrez y poblaciones que durante años dependieron de trayectos prolongados o del cruce en embarcación.
La ruta estatal 230 reduce hasta dos horas y media el trayecto
El Rizo de Oro y el puente La Concordia permiten recorrer la ruta estatal 230 en cuatro horas, frente a las seis horas y media anteriores, según la estimación comunicada por la SICT. El ahorro anunciado es de hasta dos horas y media. La dependencia también señaló que el nuevo trazado evita el paso en embarcación por la presa La Angostura.
La comparación se refiere al trayecto completo apoyado por ambos puentes, no únicamente al tiempo de cruce de Rizo de Oro. Para el traslado entre Tuxtla Gutiérrez y Frontera Chimalapa, la alternativa previa por las carreteras federales 190 y 190D comprendía unos 240 kilómetros y requería más de cinco horas. Esas cifras explican por qué la infraestructura se planteó como una conexión regional y no solo como una estructura aislada.
Un arco de acero y concreto sostiene el cruce
La obra tiene una longitud total de dos kilómetros; 408 metros corresponden a la estructura del puente. Dispone de dos carriles de circulación. Esteva Medina la describió como el primer puente de arco mixto de acero y concreto construido en México. Su ejecución tomó poco más de dos años y requirió ensamblar el arco pieza por pieza.
El montaje utilizó 27 dovelas de acero para el arco metálico, con un peso conjunto de 2 mil 666 toneladas. La superestructura incorporó otras 37 dovelas de acero, 32 péndolas y dos torres provisionales de 93 metros con cablevía. Por las dimensiones del arco y el uso de esas piezas, el proceso necesitó refuerzos adicionales y personal especializado en soldadura.
En la construcción se realizaron 144 mil 449 metros cúbicos de cortes y excavaciones, además de 4 mil 248 metros de perforaciones para pilotes. La SICT reportó el empleo de 12 mil 836 metros cúbicos de concreto hidráulico. El Instituto de Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de México y el Instituto Mexicano del Transporte practicaron pruebas de carga estática y dinámica antes de la operación.
La inversión supera los dos mil 300 millones de pesos
La inversión total informada para el puente fue de 2 mil 308 millones de pesos. De ese monto, mil 86 millones se ejercieron durante la actual administración federal, según las cifras presentadas por la SICT. La dependencia contabilizó 5 mil 715 empleos generados durante los trabajos.
Con el inicio de operaciones, el cruce queda incorporado a la red de transporte que enlaza a Tuxtla Gutiérrez con la región serrana. Su apertura elimina el paso en chalana o panga en el recorrido señalado y permite utilizar de manera conjunta la conexión de Rizo de Oro y La Concordia sobre la ruta estatal 230.
Fuentes: ENfoque.
